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　　據(jù)了解，四年前，80歲的巴菲特和86歲的芒格初訪深圳，為比亞迪第一款插電式混合動(dòng)力車F3DM站臺(tái)。但直至去年，F(xiàn)3DM累計(jì)銷量不到3000臺(tái)，并于11月停產(chǎn)。以電池起家的王傳福堅(jiān)持要做電動(dòng)車，從最初曲高和寡的F3DM到“有價(jià)無市”的E6，比亞迪的新能源路走得最早但也異常艱難。

　　轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在去年年底插電式混合動(dòng)力車“秦”的上市。上周，比亞迪公布2014年上半年財(cái)報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入267億元，其中新能源汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約27億元，同比增長12倍，占集團(tuán)總收入的10%。旗下三款新能源車型累計(jì)售出6748輛，其中插電式混合動(dòng)力“秦”售出5357輛，純電動(dòng) E6售出1391輛。此外，公司預(yù)計(jì)K9全球范圍內(nèi)將交付4000輛。不過，光鮮的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)難掩傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的頹勢(shì)。財(cái)報(bào)顯示，汽車業(yè)務(wù)收入同比下降7.45%至126.47億元。這是自今年3月以來比亞迪連續(xù)五個(gè)月銷量下跌，其中3月份的下滑幅度高達(dá)25%。

　　對(duì)比亞迪而言是這戲劇性的轉(zhuǎn)變。原先依靠傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)輸血的新能源汽車，正逐步實(shí)現(xiàn)自我造血。海通證券汽車行業(yè)分析師鄧學(xué)認(rèn)為，隨著下半年騰勢(shì)、唐等新車型的推出，比亞迪新能源汽車的營收占比將不斷提高，預(yù)計(jì)2014至2015年這一占比將達(dá)到30%-50%，明顯取代傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

　　由于合資品牌產(chǎn)品價(jià)格普遍下探以及中國消費(fèi)者品牌理念增強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)力不足、品牌溢價(jià)低的自主品牌的生存空間不斷被碾壓。如果新能源汽車將來能撐起公司一半的營收，那是否意味著比亞迪今后有可能剝離傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)，逐步轉(zhuǎn)型成一家新能源汽車企業(yè)?

　　創(chuàng)新力不足，傳統(tǒng)車或是強(qiáng)弩之末?

　　2003年從電池廠轉(zhuǎn)型造車，比亞迪憑借著“逆向研發(fā)”和“廉價(jià)戰(zhàn)術(shù)”在中國汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。不到6年的研發(fā)，一款外形酷似豐田花冠且價(jià)格平民的F3，多次拿下中國乘用車單月銷量冠軍。這讓王傳福的信心開始膨脹。在2010年之前，比亞迪汽車銷量增長連續(xù)五年保持在100%以上。并定下 2010年80萬銷量的目標(biāo)。很快，那種不計(jì)代價(jià)的提高產(chǎn)能、急速擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)行為，讓比亞迪在2011年栽了跟頭。2011年公司凈利潤為14.03 億元，同比下降了44.38%。

　　在那之后，王傳福幾次公開承認(rèn)錯(cuò)誤，并開始反思和調(diào)整，重新回歸技術(shù)和品質(zhì)。這時(shí)，比亞迪重新將新能源汽車重申為公司未來幾年發(fā)展重心。而在傳統(tǒng)車方面，比亞迪希望用互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗(yàn)來挽回市場(chǎng)，這在分析人士看來，能起到的作用可能是微乎其微的。民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴認(rèn)為，自去年起，比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的下滑并非偶然，這是自主品牌的發(fā)展規(guī)律。“2016年將成為比亞迪汽車的分水嶺，傳統(tǒng)汽車銷量面臨大幅下滑(超過10%)，新能源汽車會(huì)大規(guī)模放量。”

　　他認(rèn)為，今年下半年至明年，自主品牌還將從600萬黃標(biāo)車及老舊車的這波淘汰潮中受惠，不過他預(yù)計(jì)，自主品牌的好日子只剩不到2年。